或许你曾听闻“三擎混动”的技术名词，但“三能混动”又是什么呢？这正是吉利汽车目前大力推进的醇氢汽车技术，其特色在于能够灵活使用醇类、汽油以及电力作为动力来源。
别不信！吉利最近就为哈尔滨亚冬会提供了350辆醇氢电混汽车。在那样低至-30℃的极寒环境下，这项技术必须同时应对甲醇发动机和三电系统在低温下的性能挑战。若非深厚的技术底蕴，吉利又怎敢有如此大的魄力和诚意？
客观来说，“可醇、可油”的概念并不算是全新。在燃油车盛行的时代，许多老司机都经历过“油改气”的改造，即在车辆后备厢安装大气罐，分别储存油气，并通过电控阀门进行切换。尽管使用压缩天然气或液化石油气的动力表现稍弱，加气过程也相对复杂且存在安全隐患，但其低廉的成本使得众多省份的出租车和公交车都曾广泛采用。
乙醇汽油在东三省、河北、山西等地也已有多年的推广历史。其中，E10代表乙醇含量占10%（南美部分地区甚至提供E90标准的生物汽油）。它加注更安全，对动力的影响微乎其微，同时还能有效减少污染物排放和发动机积碳。值得一提的是，乙醇的主要生产原料如含糖作物、含淀粉作物及纤维类原料都是可再生且资源丰富的。
吉利的新方案则更进一步，采用了与乙醇化学结构相近的甲醇，并实现了甲醇与汽油的同口加注、任意比例混合使用。这标志着吉利在加注、储存、输送、爆燃等全链路环节上，已成功解决了腐蚀性隐患和冷启动难题。
那么，使用甲醇有何优势呢？目前，国内的甲醇主要通过天然气、煤、焦炭等转化而来，作为利用率不高的副产品，其价格相对较为亲民。而我国石化能源的储备特点恰好是“煤多、气多、油少”，因此加大甲醇的使用量无疑能大幅减少对石油的依赖。
更重要的是，借助中国完善的化工体系，甲醇的价格体系已然成熟，相较于生产、储运成本高昂的氢能源，其优势显而易见。从经济角度来看，全国各地的甲醇批发价格普遍位于2000-2700元/吨之间，结合其密度和中间利润考虑，零售价格大约在2-2.7元/升。已知醇氢电混（HEV）的醇耗大约为9.2升/百公里，这意味着每公里的出行成本低于0.25元，与使用快速充电的纯电动车相比也毫不逊色。
至于甲醇/乙醇因热值低于汽油而导致的动力不足问题，在如今与电驱系统相结合后，已不再是难题。毕竟电动车加速更快的观念已经深入人心。
综上所述，吉利显然考虑到了东北地区纯电动车普及的难题，通过一项基于成熟上游产业的创新技术，不仅解决了高寒地区用户在续航和出行成本上的困扰，还带来了显著的减排效益。同时，这一方案还能在碳中和背景下确保国家能源的自给自足，可谓是一套既能减排又能降本、且不影响用户体验的全方位创新解决方案。
至于这项技术的未来发展前景如何，还需看相关产业政策的支持与推动力度。
本文来自于百家号作者：鹏声，仅代表原作者个人观点。本站旨在传播优质文章，无商业用途。如不想在本站展示可联系删除
