长城和魏建军的“生死危机” 转型泥沼中的挣扎！中国新能源汽车行业快速发展之际，长城汽车却在转型过程中陷入困境。8月29日，长城汽车发布的2025年上半年业绩报告显示，其营业收入为923.35亿元，同比仅增长0.99%，几乎停滞不前；归母净利润同比下降10.21%至63.37亿元。扣除28.4亿元政府补助等非经常性损益后，扣非净利润仅为35.81亿元，同比大幅下降36.39%。这些数字揭示了长城汽车主营业务盈利能力的快速下滑。
财务数据的压力背后，是长城汽车在国内新能源转型滞后、品牌分化严重以及海外市场依赖单一等问题。国内市场方面，哈弗品牌依然是销售主力，上半年累计销售32.37万辆，同比增长8.89%，但其新能源占比极低，主要依靠燃油车。坦克品牌上半年销售10.41万辆，尽管达成全球销量超七十万辆里程碑，但同比下滑10%。欧拉品牌表现低迷，上半年仅销售1.46万辆，同比下滑53.35%。魏牌成为增长亮点，上半年累计销售3.24万辆，同比增长60.34%，但其绝对数量仍然较小，难以拉动整体销量的增长。为应对市场压力，长城汽车在7月启动管理层调整，刘艳钊升任集团副总裁主管传播中台，冯复之接任魏牌CEO，常尧接任坦克CEO，推动渠道从“4S店主导”转向“直营+经销”双模式。
海外市场方面，长城汽车在俄罗斯、泰国和巴西拥有三大全工艺整车生产基地，并在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家散件组装工厂。然而，新兴市场的布局仍处于初期阶段，尚未形成有效支撑。上半年海外销量为19.87万辆，同比下滑0.58%，完成率只有38%。若下半年巴西工厂产能释放不及预期、俄罗斯市场未能持续回暖，海外目标的达成将面临巨大压力。
面对海内外市场的双重挑战，长城汽车下半年需加速新能源产品落地，推动魏牌直营渠道占比提升，依托巴西工厂打开南美市场，降低对俄罗斯市场的依赖，同时平衡营销投入与研发投入，避免陷入恶性循环。这家拥有35年历史的车企正站在转型的关键节点，未来的表现不仅取决于新产品与新渠道的落地速度，更取决于能否在短期利润与长期研发、单一市场与全球布局、品牌分化与资源协同之间找到平衡点。
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