成都车展豪华品牌连续三年撤退，8大品牌缺席折射市场巨变：电动化迟缓致传统豪强失势，中国品牌凭智能科技抢占高端市场，30万元以上车型销量占比三年激增27%。
第二十八届成都国际汽车展览会即将于8月29日至9月7日在中国西部国际博览城盛大举行。作为国内四大A级车展之一，成都车展历来是汽车行业的风向标，而今年展会呈现出的最大变化莫过于进口豪华品牌阵容的持续萎缩——与2024年相比，又有8个豪华品牌确认缺席，这一现象引发业界对市场格局演变的深度思考。
据统计，本届车展缺席的豪华品牌包括阿尔法·罗密欧、捷尼赛思、英菲尼迪、讴歌等二线阵营代表，而玛莎拉蒂、保时捷等超豪华品牌虽保留展位，但展区面积较往年缩减30%以上。这已是连续第三年出现豪华品牌集体撤退现象：2023年缺席品牌为3家，2024年增至5家，今年则突破至8家。这种"阶梯式撤退"背后，折射出中国汽车市场消费逻辑的根本性转变。
从参展品牌公开声明看，"战略调整"成为官方解释的高频词。但深入分析显示，电动化转型迟缓是豪华品牌收缩的核心原因。以英菲尼迪为例，其2023年在中国市场仅推出1款纯电概念车，量产计划延迟至2026年，而同期比亚迪已实现全系车型电动化。宝马集团大中华区总裁高乐在采访中坦言："传统豪华品牌在内燃机时代建立的性能优势，正在被中国品牌的智能座舱和自动驾驶技术所颠覆。"
与豪华品牌退形成鲜明对比的是，中国自主高端品牌的展位面积同比增长45%。红旗汽车将携全系新能源车型亮相，展台面积达3000平方米；蔚来首次在成都车展设置"用户共创体验区"，展示其最新的换电技术和社区生态。市场数据佐证了这种替代效应：2025年上半年，30万元以上车型销量中，自主品牌占比已达38%，较2021年提升27个百分点。理想汽车CEO李想公开表示："中国消费者不再为LOGO溢价买单，他们更看重真实的智能体验。"
缺席车展的品牌并未完全退出中国市场，而是转向更轻量化的销售模式。雷克萨斯中国副总经理陈忱透露："我们正将资源向线上数字展厅和城市体验中心倾斜，传统车展的转化效率已从2019年的18%降至不足5%。"这种转变直接冲击了车展的商业逻辑——据主办方数据，豪华品牌展位费约占车展总收入的40%，其撤退导致今年展位收入预估减少1.2亿元。
在这场没有硝烟的产业变革中，成都车展就像一面多棱镜，既折射出传统豪强在中国市场的战略迷茫，也映照着本土品牌的崛起雄心。当展馆里的马达轰鸣逐渐被芯片运算的无声竞赛所取代，或许我们正在见证一个新时代的黎明——那里没有永恒的王者，只有持续创新的生存法则。#热点观察家#本文来自于百家号作者：葫芦娱乐工作室，仅代表原作者个人观点。本站旨在传播优质文章，无商业用途。如不想在本站展示可联系删除
