这是一套创新的插电式混动力四驱系统，其独特之处在于仅使用与传统插电式混动前驱系统相同的电机数量，即两台电机，便实现了四驱功能。这一突破源于大胆的创意。传统的插电式混动前驱系统在前机舱内配置一台驱动电机和一台发电机，若要实现四驱，通常需要在后轴增加一台电机。然而，这种做法不仅使结构更为复杂，还会增加能耗。而Hi4的创新之处在于将前机舱内的驱动电机移至后轴，同时保持发电机原有的功能，并额外承担驱动职责。由于驱动电机和发电机在大多数时间内不会同时工作，因此可以由一台电机兼任两项工作。这样，在不增加电机的情况下实现了四驱功能，且由于结构并未更加复杂，能耗与传统插电式混动前驱系统相当。
二代哈弗枭龙MAX搭载了经过优化的第二代Hi4技术。
其1.5L发动机的热效率高达41.5%，配合2挡DHT直接驱动车轮。与双电机协同工作，二代哈弗枭龙MAX实现了出色的性能，仅需6.8秒即可破百。同时，其能耗表现亦不俗，在WLTC工况下的馈电油耗为5.3/5.35L/100km。作为一款混动车型，它提供了两种纯电续航里程版本，分别在CLTC工况下达到110km和165km。
在能耗和价格相近的情况下，二代哈弗枭龙MAX实现了四驱功能，并展现了卓越的动力性能，这是其与市场上同类产品最大的不同，也是其最大的优势。更值得一提的是，它在智驾方面也表现出色，搭载了长城汽车的Coffee Pilot Plus智驾系统。
这套系统配备了先进的视觉感知硬件，包括8颗车外摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达。它支持高速NOA和城市NOA功能，并提供了丰富的智能泊车功能。尽管在这个价位中，视觉方案是主流，但二代哈弗枭龙MAX并未强制配备，而是仅在高配车型上搭载，中低配车型则提供了L2级车道巡航功能。
总体而言，二代哈弗枭龙MAX在当下严重的同质化竞争中展现出明显的差异化特点。其插电式混动四驱系统在保证能耗与插电式混动前驱相当的同时，为用户提供了四驱选择的新选择，避免了高售价和高能耗的顾虑。这款车型在各方面都表现出色，是一款非常特别的存在。
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