中国每年出口120万吨废弃食用油，经处理后碳强度比传统航空煤油低85%，成为欧美航空业减排关键原料。美国技术落后却质疑中国UCO，而改用中国UCO全球航空业每年可减少1.8亿吨CO 排放。
华盛顿一纸"暂停进口中国废弃食用油"的声明，意外揭开了全球生物能源产业链的隐秘角落。这些被美方描述为"可疑回收油"的商品，实则是经过严格处理的废弃食用油脂（UCO），中国每年出口逾120万吨的"地沟油"正成为欧美航空业减排的关键原料——这场看似环保议题的交锋，背后是清洁能源领域的话语权争夺。
生物燃料实验室的检测报告显示，中国UCO的低碳属性远超预期。经过酯化工艺处理的废弃油脂，碳强度值比传统航空煤油低85%，恰好满足欧盟《可再生能源指令》Ⅱ代生物燃料标准。荷兰SkyNRG公司甚至专门开发"中国UCO溯源系统"，确保每桶油都可追溯到重庆火锅店或上海煎饼摊的回收点。这种"从潲水桶到飞机油箱"的华丽转身，正是循环经济的绝佳案例。
美国炼油巨头的焦虑在于技术代差。中国创新的"微压水解法"使UCO转化效率提升至92%，而美企仍依赖高耗能的传统碱催化工艺。更关键的是，中国构建起覆盖2800个县市的回收网络，日均处理餐饮废油能力突破8000吨。能源咨询公司WoodMac直言："在废油回收领域，西方至少落后中国三个身位。"
环保主义者发现这场争端中的荒诞逻辑：美国一边指责中国UCO存在"来源风险"，一边大量进口马来西亚棕榈油——后者因砍伐雨林生产的棕榈油，碳排放是地沟油的4倍。国际清洁交通委员会报告揭示：若全球航空业改用中国UCO，每年可减少1.8亿吨CO₂排放，相当于整个英国的全年排放量。
在浙江嘉兴的生物柴油工厂里，德国技术员正在验收即将发往汉堡的UCO货柜。这些曾让人掩鼻的厨房废料，如今标着"可持续航空燃料(SAF)"的绿色标签。或许正如工厂墙上的标语所言："世界上最肮脏的油，也能点燃最清洁的革命。"
作者声明：作品含AI生成内容本文来自于百家号作者：成哥看世界，仅代表原作者个人观点。本站旨在传播优质文章，无商业用途。如不想在本站展示可联系删除
