自去年秋天起，第四代BMW 1系（代号F70）正式登场。这次单车测试的主角便是搭载156马力三缸发动机、配合48V轻混系统后达到170马力的BMW 120。就让我们来看看它的表现究竟如何？
如果你是资深车迷，可能还记得大约50年前宝马曾推出过一款122马力的320，搭载的是“丝滑”的直列六缸发动机。如今，缸数减半、排量只剩四分之三，却能“压榨”出远超当年的马力。
至少在全新BMW 120（F70）身上是如此。与前代120i不同，新款120（去掉了“i”后缀）沿用了此前116i和118i所搭载的那台1.5升三缸涡轮增压发动机。在如今的120车型上，这台三缸发动机的功率为156马力，配合电动机（可贡献15千瓦功率和55 牛·米扭矩），系统功率达到125千瓦。
电动机的参数表现，远超同级对手奥迪A3 35 TFSI（9千瓦、50牛·米）。相应地，这台三缸发动机表现得相当活泼且转速攀升迅速，0~100公里/小时的加速仅需7.7秒，在同级别车型阵营中属于顶尖水平。相比之下，前文提到的奥迪A3则慢了0.9秒（8.6秒）。BMW没有更快的主要原因在于车重——1463千克的整备质量确实有些“丰满”。
小排量，大能量
发动机排量虽小，实际表现却令人惊喜。测试中平均油耗为6.4升/100公里，成绩相当不错，当然，前提是你别老地板油。一旦开得激进，油耗轻松突破两位数；反之，用温柔的右脚和提前规划路线，完全可以把油耗压到5升上下。
这台三缸机自然谈不上平顺或高级感，但出人意料的是，那种略显粗糙的声线并不突兀，反而与整车运动化调性意外合拍。
动力表现优秀，还得益于那台反应迅速、支持手动模式的7挡双离合变速箱。顺带一提，全新的BMW 1系将不再提供手动挡，哪怕是最基础的116和118d也标配这台7挡双离合变速箱。在BMW 120身上，这套变速箱与运动化动力匹配得恰到好处。
操控方面，新车延续了F40前驱平台的努力——硬是要给前驱车塞进运动基因。实际表现还不错：过弯时能保持较长时间的中性指向，只有极限状态下才会明显推头；虽然方向盘在中位附近有些神经质，但整体仍能稳定可控。不过，与早期后驱1系那种轻盈灵动的乐趣相比，新的120显然差了一大截。
高速巡航时，方向盘过于敏感的特性会让直线行驶显得有些飘忽。同时，偏硬的悬挂调校也暴露了舒适性短板，过接缝或坑洼时车身反应生硬。如果测试车没有选装那套3400欧元的M运动套装自适应悬挂（属于M Sport选配），日常舒适性或许会好一些。
高品质运动座椅是亮点
尽管如此，坐进车内你依然会感到舒适，主要归功于前排那对极出色的运动座椅（同样属于M Sport套装）。它们不仅外观动感，更提供出色侧向支撑，长途驾驶也毫无压力。
后排体验则中规中矩：腿部空间和头部空间都偏紧张，小面积后车窗也让后排显得压抑——这一点历代1系都没能解决。内饰操作逻辑也并没有进步，甚至连经典的iDrive旋钮都被取消，令人费解。
值得表扬的是语音助手非常聪明，显然是沿用了宝马更高级别车型的系统。其余亮点还包括：标配极为丰富的主动安全装备、刹车力度强且线性（在大量混动车刹车脚感糟糕的当下尤为可贵），以及精准的交通标志识别。
但它的价格同样“高端”：带M Sport套装的120起售价为41300欧元，我们这台满配测试车直接飙到54800欧元，日常养车成本也高得离谱。如果觉得贵得离谱，可以退而求其次——不带48V轻混的116（122马力）正好便宜5000欧元。
综合来看，BMW 120是为了追求运动、钱包够鼓的买家所打造的，但它本身悬挂硬、空间小、价格贵，但好在它的装备也是足够丰富，并且动力表现强劲，完全“掩盖”了车重的变化，再加上前排座椅优秀，做工高级，延续了它一贯优秀的表现。
校对 任盈
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