迪拜航展上的一声巨响，将印度"光辉"战机MK1A的骄傲瞬间击得粉碎。这架被寄予厚望的国产战机在飞行表演中突然失控坠毁，不仅引发了全球航空界的震惊，更撕开了印度军工产业"国产化"口号下的真实伤疤。飞行员弹射逃生的惊险画面背后，是一个军事大国三十年难圆的自研之殇。
印度斯坦航空公司(HAL)三十年磨一剑的"光辉"项目，耗资超过40亿美元，却始终无法摆脱"组装货"的质疑。这次坠毁的战机装备着美国通用电气F404发动机、以色列EL/M-2052雷达、英国马丁·贝克弹射座椅，号称国产化率仅60%的核心系统几乎全部依赖进口。更讽刺的是，就在坠机前一天，印度代表团还在航展上向中东国家大力推销这款"印度制造"的"骄傲"。
回溯"光辉"战机的研发历程，就是一部印度军工的"难产史"。1983年立项时对标中国歼-7，到2001年首飞时中国已列装歼-10，而等到2015年形成战斗力，中国第五代战机歼-20都已试飞成功。印度空军至今仅勉强接收40余架，却不得不面对自家飞行员"宁愿开老旧米格-21也不愿碰光辉"的尴尬现实。这次事故恐怕会让本就不情愿的印度空军找到更多拒绝接收的借口。
技术缺陷早有预兆。2019年班加罗尔航展上，"光辉"战机的起落架就曾突发故障；2021年该机型因电传飞控系统缺陷导致多次复飞失败；今年初更曝出携带武器时会出现不明抖动的致命隐患。印度国防研究与发展组织(DRDO)的工程师私下承认："我们连合格的航空铝材都要进口，谈何自主可控？"
这次坠机事件恰逢莫迪政府力推"印度制造"的关键时刻。在军购领域，印度刚刚宣布5年内禁止进口98种武器，强制要求军方采购国产装备。但现实是，印度陆军拒绝接收"阿琼"坦克，海军嫌弃国产航母"维克兰特"性能不足，空军则对"光辉"战机怨声载道。国防部长辛格"必须用国货"的强硬表态，在坠机的浓烟中显得格外苍白。
更深层的矛盾在于印度军工体系的结构性顽疾。据印度主计审计长公署(CAG)报告，"光辉"项目存在1300多项设计缺陷，其中200余项被列为"严重影响飞行安全"。但受制于官僚体系，这些问题多年来得不到根本解决。印度媒体直言："我们的科学家在写论文，工程师在改图纸，而士兵在用生命测试半成品。"
迪拜的这次坠机或许会成为印度军工发展的转折点。当"摔飞机"从俄罗斯血统的米格-21延续到"纯印度制造"的光辉战机时，这个雄心勃勃的军事大国是时候正视一个残酷现实：没有完整工业体系支撑的武器国产化，终究只是政客口中美丽的肥皂泡。而泡沫破碎时，付出代价的不仅是国家尊严，更是飞行员的生命。
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