全球汽车市场需求疲软导致国际汽车巨头纷纷开启裁员计划。近一年来，奔驰、奥迪、大众、福特和日产等公司宣布了大规模裁员计划，整车厂的裁员人数超过10万人。头部供应商如采埃孚和博世也宣布了总计3万人的裁员计划。
梅赛德斯-奔驰正在实施大规模裁员计划，已有约4000名员工接受遣散方案离职。今年上半年，奔驰鼓励约3万名员工自愿离职。奥迪在2029年年底前计划裁员7500人，而沃尔沃则宣布在全球范围内裁员约3000人。
雷诺集团计划通过“自愿离职”方式在全球范围内裁员3000人，主要影响市场营销、财务和人力资源等支持性岗位员工。大众汽车已就重组计划与工会达成协议，将在德国裁员超过3.5万人，并削减工厂产能。德国汽车行业在过去两年已裁撤约5.5万个工作岗位，预计到2030年还将有数万个岗位消失。
美国福特汽车公司宣布，由于欧洲电动汽车市场需求疲软，其德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人。去年11月，福特公布了一项大规模削减成本方案，计划到2027年底在欧洲裁员4000人。
日本汽车巨头日产汽车公布的经营重建计划显示，截至2027财年，公司将把汽车生产工厂从17家削减至10家，并将裁员计划扩大至总计2万人，约占员工总数的15%。
受整车厂缩减的影响，产业链企业也受到波及。德国汽车零部件巨头采埃孚宣布裁员7600人，博世则计划到2030年底进一步削减约1.3万个岗位，加上此前已公布的9000人裁员计划，累计裁员规模将达2.2万人。根据安永的一份分析报告，德国汽车行业过去一年净减岗位约5.15万个，其中零部件供应链受到的打击最为沉重。欧洲汽车供应链自2020年以来已流失约86000个工作岗位。
在英国，汽车产业供应链的上下游企业也纷纷发出裁员预警。考文垂所在的西米德兰兹地区受影响的岗位可能达到2.5万个。伯明翰大学经济学教授戴维·贝利指出，一个汽车厂的岗位可能带动供应链中七个相关岗位，影响范围远不止工厂本身。
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