在当前中国汽车产业竞争中，长城汽车董事长魏建军认为企业应回归制造本质，避免追求短期效应。基于35年的市场洞察，长城汽车提出了“泛内燃机化、新能源多元化、油电平等化、战略全球化”的四化战略，以长期主义对抗短期投机。
这种长期主义不是消极等待，而是基于深度产业洞察的主动布局。它要求企业管理者具备抵抗行业噪声的强大内心，持续投入资源构建核心能力，而不是被动跟随市场热点。
长城汽车提出的“泛内燃机化”表明内燃机在低碳时代仍有强大生命力。2025年，在新能源车快速扩张的背景下，燃油车市场并未持续萎缩，反而企稳甚至阶段性增长。2025年8月，国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，同比增幅高达13.5%。这背后是庞大存量用户的基础需求、特定使用场景对可靠性的要求以及全球能源基础设施不均衡的现实写照。
预见到油电“长期并存”的格局，长城汽车不仅没有放弃内燃机，还通过电力赋能对其进行“再进化”。例如，在低速工况下，电力辅助能显著提升加速性、经济性与平顺性。为此，长城汽车打造了覆盖从紧凑型SUV到专业越野车、商用车的完整Hi4混动技术生态。
内燃机与电驱动并不是彼此对立的竞争对手。实际上，长城汽车一直积极推进电动化转型，在电动化、智能化领域投入大量资源。魏建军介绍，长城汽车旗下子公司投入约200亿元研发动力电池。基于扎实市场实践和技术积累，长城汽车逐步形成了“纯电车小型化+混动车大型化”的场景化战略思考。
这一战略主张背后的思考在于，纯电的优势在于城市通勤的经济性与便利性，故应聚焦小型化；而大型车则更适合采用PHEV等混动技术，以平衡动力与续航，实现全场景覆盖。这并非因为长城汽车缺乏纯电技术能力，而是出于务实哲学，即技术服务于市场。
不同国家和地区在能源储备、电网能力、用车习惯及政策导向上千差万别。在中国，广袤的国土与复杂的气候条件决定了用户需求的多样性。纯电产品在充电网络发达的城市优势明显，但在偏远地区或长途商用场景，内燃机及其混动技术仍是更务实的选择。过度依赖单一技术路线会使企业暴露于多种风险中。
长城汽车践行“新能源多元化”战略，可以帮助企业抵御行业不确定性变化，确保经营的持续稳健。无论未来能源政策如何调整、电池技术突破快慢，或是氢能等其他技术路线是否成熟，长城汽车都已具备相应的技术储备和产品转化能力。
过去，行业内似乎天然地将“智能化”与新能源汽车绑定，而将传统油车排除在外。魏建军明确表示，这是一种偏见。长城汽车自2015年起就启动智能座舱、智能驾驶研发，发动机的ECU代码复杂程度不亚于电机控制软件，表明长城汽车完全具备驾驭智能化的技术底蕴与能力。
基于这种技术自信，长城汽车提出了更具前瞻性的“油电平等化”主张，确保用户不会因选择燃油或电动而被迫接受智能化体验上的落差。行业观察人士指出，此举意在将消费者的决策焦点从“买油车还是电车”的二元对立，引导至“哪款产品能为我提供最佳价值”的思考上，从而跳出低水平价格战的泥潭。
当国内汽车市场从增量竞争转向存量博弈时，一场围绕“出海”的突围战已悄然打响。魏建军指出，“汽车全球化不能偏科”。他认为油、混动、纯电甚至氢都应该发展。全球不同国家和地区在能源结构、基建水平、消费习惯上存在巨大差异，单一技术路线无法通吃全球市场。唯有成为技术“全面手”，才能更好地服务海外用户。
全球化对长城汽车而言，早已超越了单纯销售市场的拓展，更是品牌价值向上突破、增强抗风险能力的关键。通过多元技术路线布局，长城确保了在任何一种技术路线成为区域市场主流时，自己都不会掉队，从而在全球竞争中掌握主动权。
战略执行需要有抗行业浮躁的定力。面对行业发展中由短期利益引发的变形动作，长城汽车坚持“有所为有所不为”，提出“敬畏资本，不被资本裹挟；重视用户，不做过度营销；恪守底线，不逐短期利益；爱惜产业，不损产业生态”的原则为企业发展保驾护航。魏建军强调，长城汽车追求的是高质量的市场占有率，坚决摒弃伤害行业与自身根基的短视行为。企业底线在于“对得起良心”，提供毫无瑕疵、能持续为用户提供价值的产品与服务。
魏建军驳斥了“汽车是快消品”的论调，强调汽车本质上是高价值的耐用消费品，其属性与迭代迅速的电子产品截然不同。汽车的安全是非常严肃的事情，容不得半点妥协。他的分享既为长城汽车谋篇布局，也为整个中国汽车产业提供了参考。在全球充满不确定性的市场中，唯有坚持技术自立、路线多元，摒弃“偏科”思维，才能系统性消除产业国际竞争中的短板，让中国汽车真正行稳致远。
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