墨西哥总统辛鲍姆于9月9日向国会下议院提交了一项立法提案，计划修改《一般进出口税法》，对来自没有与墨西哥达成自由贸易协定的国家的进口商品征收最高达50%的关税。次日，墨西哥经济部长埃布拉德进一步表示，将对中国及其他未与墨西哥签署自由贸易协定的国家（如韩国和印度）制造的汽车征收世界贸易组织允许的最高关税，即50%。目前，墨西哥对这些国家的汽车等产品征收20%的关税。
近年来，比亚迪和奇瑞等中国头部汽车制造商在墨西哥的销量大幅增长。根据易车网的数据，今年前7个月中国对墨西哥的汽车出口量达到27.2万辆，同比增长25.5%。预计到2024年，墨西哥市场销售的轻型汽车中有20%以上产自中国。因此，如果墨西哥加征关税，中国汽车将直接受到冲击。除了中国制造的汽车外，韩国和印度等国制造的汽车进入墨西哥时也可能面临50%的关税。然而，与墨西哥签署过自由贸易协定的日本和欧洲生产的汽车不受此限制。由于美墨加自由贸易协定（USMCA），美国和加拿大生产的汽车可以免税进入墨西哥。
Banco Base经济分析总监加布里埃拉·席勒表示，墨西哥将加征关税的进口商品超过70%来自中国，加权平均关税估计为33.96%。她认为，墨西哥提高对中国商品关税的目标有两个：增加税收以及安抚特朗普政府，从而有利于明年USMCA审查期间与美国和加拿大的谈判。特朗普政府正通过发动关税战威胁包括墨西哥在内的贸易伙伴达成新的贸易协议，并将芬太尼问题、边境管控、区域军事部署等与贸易问题挂钩，向墨西哥施压。中伦文德律师事务所的中国-拉美法律事务高级顾问维克托·冈萨雷斯认为，辛鲍姆此举旨在改善与美国的关系，因为墨西哥出口份额的80%以上都输向了美国。
尽管如此，辛鲍姆称此举是为了“保护墨西哥的就业”、“防止不公平竞争”，并捍卫其汽车产业。墨西哥前驻华大使豪尔赫·瓜哈尔多表示，辛鲍姆的提议是对墨西哥工业要求的回应，为了墨西哥自身的利益。加征关税有助于墨西哥政府增加财政收入，预计新关税可为国库带来近40亿美元的额外收入。墨西哥汽车经销商协会主席吉列尔莫·罗萨莱斯指出，这一决定将限制国内市场竞争，减少消费者选择，并增加购买新能源汽车的成本。
面对墨西哥加征关税的威胁，中国企业需要采取应对措施。中国乘联会秘书长崔东树认为，关税上调将影响中国汽车的出口竞争力，但拥有全球业务的中国汽车制造商仍有回旋余地，可以在其他地区生产汽车再运往墨西哥。澳大利亚塔斯马尼亚大学亚洲研究教授詹姆斯·秦表示，虽然墨西哥的关税上调会引发中方企业的担忧，但也可能在其预期范围内。目前，只有一家中资企业在墨西哥生产汽车，即江淮汽车与墨西哥汽车制造商Giant Motors的合资公司。冈萨雷斯认为，即使考虑到关税上涨，一些价格最实惠的品牌和车型仍然有利可图。
对于墨西哥可能加征关税一事，外交部发言人林剑表示，中方始终倡导普惠包容的经济全球化，反对各种形式的单边主义、保护主义以及歧视性排他性措施，坚决反对在他人胁迫下以各种名目对华设限，损害中方的正当权益。中国和墨西哥同为全球南方重要成员，互利共赢是中墨经贸合作的本质特征，希望墨方同中方相向而行，共同推动世界经济复苏和全球贸易发展。辛鲍姆在接受中国新任驻墨西哥大使陈道江递交国书时积极评价墨中关系，表示两国经贸等各领域合作成果丰硕，愿与中方携手促进两国关系水平持续提升。
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